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Ultimo MomentoEn favor de empresarios argentinos

Jueves 17 de abril de 2008
Kirchner quiere unas Aerolíneas Argentinas menos españolas

Por Juan Ignacio Irigaray elmundo.es

BUENOS AIRES.- El grupo Marsans podría verse obligado a compartir la compañía aérea con un empresario local ante las presiones del Gobierno.

El ex presidente argentino Néstor Kirchner, que ejerce una fuerte influencia en el Gobierno de su esposa, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, relanzó ayer una ofensiva para que el grupo español Marsans acepte como socios en Aerolíneas Argentinas a un grupo de empresarios locales.

Así lo aseguró este miércoles el periódico matutino La Nación, que citó al actual secretario de Transporte, Ricardo Jaime -hombre que también ocupó ese cargo en la presidencia de Kirchner- como el funcionario que encabeza la campaña de sociedad a la fuerza, sobre la que Marsans por ahora no quiere ni oír hablar.

"Nunca hemos recibido un ofrecimiento formal", dijo un portavoz de Marsans a EL MUNDO en Buenos Aires.

El servicio de Aerolíneas Argentinas ha presentado deficiencias últimamente con cancelaciones de vuelos y reprogramaciones de horarios, de las que este cronista puede dar cuenta. En esos inconvenientes se basa Jaime en sus reproches, hechos sólo dos días después de que el Ejecutivo austral permitiera subir un 18% las tarifas de la compañía.

La campaña "argentinizadora" de la ex compañía estatal cuenta con el apoyo de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que desde meses atrás vienen denunciando "el vaciamiento" de Aerolíneas.

"No hay lubricante, no hay aceites, no hay cubiertas, no pagan a los proveedores y anuncian la incorporación de aviones que nunca llegan", afirmaron los dirigentes de los pilotos, que aseguraron que la compañía se acerca a un "colapso financiero".

El empresario que suena como candidato favorito para asociarse con Marsans es Carlos Avila, fundador del canal de deportes de televisión por cable Torneos y Competencias, que recientemente compró la compañía AeroVIP de vuelos nacionales para usuarios de élite.

Esta empresa fue autorizada a operar con aviones pequeños en 1999, pero dejó de hacerlo en marzo de 2005 por dificultades financieras. Pero la secretaria de Transportes autorizó la compra por parte de Avila y le permitió ampliar la capacidad de los aviones, hasta McDonnel Douglas MD83 para 150 pasajeros, de forma que pueda hacer más rentable la explotación de ese servicio.

En diciembre de 2007, el entonces Gobierno de Kirchner comunicó a Marsans que el Estado argentino ejercerá la opción de aumentar su participación en el paquete accionario del 5% al 20%. Ese es el tope establecido para la participación estatal mediante un acuerdo que Kirchner y el jefe de Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, firmaron en 2006.

El Estado argentino conserva un poder de veto parcial para las decisiones de continuidad o eliminación del servicio en alguna ruta de la compañía. En el caso de rutas no rentables, hay subsidio al combustible.

Las dos versiones

El secretario de Transporte emprende una nueva campaña para 'argentinizar' la compañía aérea, que cuenta con el apoyo de los pilotos.

Marsans, propietaria de la aerolínea, afirma desde Buenos Aires que hasta ahora no ha recibido un ofrecimiento formal para asociarse con argentinos ■


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